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Rejoindre la discussion La_Brosse, le  05-02-2010  à  08:52

Salut ;

J'ai retrouvé le régulateur, il n'était pas rangé au bon endroit.

Voici le topo :

La dynamo produit une tension continue adaptée à l'usage des consommateurs électriques de la voiture.
L'entrainement mécanique par le moteur impose une fluctuation incessante de vitesse de rotation.
Afin de satisfaire le niveau de consommation électrique sans surcharger la batterie, il est nécessaire de placer un système de régulation de la tension débitée.



Sur la dynamo la régulation se fait par la tension d'excitation.
La régulation peut être branchée de deux façons sur la ligne de charge reliant sortie de dynamo et batterie.
Si toute la tension de sortie est branchée directement sur la batterie et que le régulateur se branche dessus, alors c'est une régulation en tension.
Si tout ou une partie de la tension de sortie passe par le régulateur avant d'aller à la batterie, alors c'est une régulation en intensité.

Ducellier a choisit une régulation en intensité.



La première phase de la régulation consiste à fournir une excitation maximum lorsque la tension de sortie est faible, ou lorsque le régime moteur est lent.
La totalité de la tension de sortie est appliquée à l'inducteur.

Lorsque la tension atteint la valeur moyenne normale (entre 12 et 14,4 Volts), la valeur de l'excitation est réduite, la tension passe d'abord par une résistance qui fait chuter sa valeur.

Sur la vue de dessous, la tension passe de "Dyn" à "Exc" par "+E".

Cette première étape de régulation est obtenue par un contact shuntant une résistance bobinée lorsque la tension est faible. La tension de sortie et la tension d'excitation passent par le solénoïde d'un électro aimant.



Ici le contact du haut relie la palette mobile (Exc) à l'armature de support (Dyn).

La seconde phase de la régulation consiste à limiter la tension de sortie appliquée à la batterie pour éviter une surcharge.
Cette étape permet également de limiter l'intensité de sortie et de préserver les bobinages de la dynamo.

Cette seconde étape utilise un second contact sur le régulateur. Lorsque la tension de sortie dépasse la limite, l'attraction de l'électro aimant devient suffisante pour attirer la lame mobile et shunter à la masse la sortie de la dynamo.

Sur le cliché, c'est le contact du bas qui met l'excitation à la masse (M). Dans ce cas le flux encore débité par la dynamo transite par la résistance chutrice d'excitation avant d'aller à la masse.

Ducellier a choisit un régulateur à deux étages. La régulation est optimale, et le système est amélioré par le montage de la plaquette mobile des contacts sur un bilame parcouru par l'intensité de l'excitation. En cas de surchauffe, la déformation du bilame force le contact sur le deuxième étage.




Lorsque le moteur est arrêté, la tension disponible à la batterie peut parcourir le régulateur et se trouver appliquée
à l'induit de la dynamo. Le système de redressement de la dynamo est dynamique et non statique, il n'y a pas de diodes de protection.
Pour palier à ce problème, il faut intercaler sur la ligne de charge un dispositif disjoncteur.
Constitué d'un électro aimant et d'un contact, lorsque la tension d'excitation de la dynamo croit (première phase), la plaquette mobile est attirée et la ligne de charge est fermée.
Dès que le courant de charge est établi, l'intensité suffit à maintenir le contact fermé, même si l'excitation décroit.

Lors de l'arrêt de la dynamo, la tension de la batterie parcours en sens inverse le solénoïde ce qui provoque un décollement du contact. La liaison est coupée.



Ducellier a implanté le disjoncteur dans le même boitier que le régulateur. Les bobines employant la tension d'excitation sont en série, constitué de fil très fin. Leur point de connection est visible dessous en s1s2, la ligne d'alimentation des solénoïdes passe de "Dyn" à "+S", puis "s1s2" en enfin la masse "M".
Les enroulements parcourus par le courant de charge sont beaucoup plus gros, et facilement identifiables.

Il est à noter que la dynamo est complétement isolée de la batterie à l'arrêt et que c'est par autoexcitation que
la tension prend naissance lors du démarrage.

Voilà ce n'est pas compliqué comme système, merci Ducellier.







   [ Message modifié par La_Brosse  le  05-03-2010  à  08:12 ]